22/23 Agosto CETO

quinta di Campionato Italiano

TeamMissiliMalegno organizza

Terza di Provinciale Memorial Roberta Trombini

Quarta prova Campionato ITALIANO

Cerveno 2015

Terza prova di Campionato italiano N8

Edolo 2015

2° tappa ITA: Ponte Pattoli ( PG )

PrimaTappa Campionato Provinciale 2015

Gara rinviata per maltempo a data da destinarsi

Campionato Italiano prima gara Gropparello ( PC )

apri pdf FICS

Al via la stagione 2015

Cliccando nel menù in alto alla voce percorsi di gara probabilmente NON apparirà il nuovo tracciato del Team missili che sostituisce almeno per quest'anno la pista di Malegno, a causa dell'aggiornamento delle pagine che non sono dinamiche; per farlo si dovrebbe aspettare due minuti così che l'aggiornamento automatico faccia il suo lavoro ( purché non vi rimandi alla solita pagina vecchia già in memoria nella cache memory ), oppure cancellare la cronologia del proprio browser o in alternativa  cliccare con il tasto destro su un punto bianco della pagina ( magari a destra delle mappe ) e selezionare la voce ricarica frame.
Fatto ciò è possibile visualizzare il bel tracciato in località Deria, vicino a Paspardo nel comune di Capo di Ponte. La gara si svolgerà il 26 aprile 2015 come prima di Campionato Provinciale.

Dal Post FB di Claudio Ceccon:
Ecco il Calendario Ufficiale del Campionato Bresciano CSI Speed Down

1)    26 Aprile             Capodiponte
2)    31 Maggio           Edolo Monte Colmo
3)    14 Giugno           Cerveno 
4)      5 luglio               Lumezzane
5)     13 Settembre      Ceto
6)      4 Ottobre            Astrio

1 scarto previsto, regolamento tecnico FICS, a parte categoria Brusì e Folk.
Abbonamento adulti 100 euro
Abbonamento minorenni 50 euro
quota gara singola 25 euro (comprensiva di quota parte per acquisto bilancia)
obbligatorio tesseramento CSI. Inizio iscrizione e pagamenti da dopo Pasqua. Non si possono accettare tesseramenti sul campo se non prenotati almeno 24 ore prima, iscrizioni sul campo con penale di 5 euro.              Per il provinciale DH ci sarà Agnosine il 11/12 Aprile.

Anche l'N8T ha il nuovo Regolamento
Pubblicato sul sito FICS esce il Regolamento N8T ufficiale, che ovviamente annulla e sovrascrive i precedenti:

            segue.......

Calendario 2015

Ultimo aggiornamento dal sito della federazione al 27 febbraio 2015, ecco il calendario delle gare.

A breve sarà possibile avere le date del Campionato Provinciale emesse dal sito del CSI Vallecamonica.

Nuovo Regolamento N8

tratto dal sito FICS revisione 1

Regolamento costruttivo categoria singolo a cuscinetti  o “cuscinetto singolo” Categoria Nazionale N8 – Revisione del 17/01/2015  

                                   
1) Definizione
Con la categoria N8 si intende definire un mezzo mosso dalla sola forza di gravità, caratterizzato dai cuscinetti a sfera come ruote a contatto con il terreno, condotto da un solo membro di equipaggio.

2) Dimensioni
Gli ingombri massimi consentiti sono: lunghezza 180 cm, larghezza 100 cm, altezza 50 cm.

3) Peso
Il peso del mezzo, in assetto di gara non dovrà superare i 42 kg senza tolleranza.

4) Materiali di costruzione, forme
Nel completo rispetto di tutte le specifiche tecniche descritte nel presente regolamento , per la costruzione del mezzo viene lasciata la piena libertà nell'impiego dei materiali (materiali ferrosi, plastici, chimici, legnosi ecc.) e dei sistemi di fissaggio (saldature, collanti, resine, viti, ecc.) e nell’assemblaggio del mezzo stesso al fine di renderlo regolabile, confortevole e sicuro nell' intento di ottenere le migliori prestazioni sportive. Il mezzo potrà essere munito di ammortizzatori e potrà avere sistemi che consentano di variare la geometria della struttura e/o del telaio, compresa l'angolazione dell'appoggio delle ruote sul terreno, anche durante la gara; non viene posto limite all'utilizzo supplementare di cuscinetti purché non siamo impiegati come ruote a contatto del terreno.
Il mezzo non dovrà presentare profili e sagome taglienti o comunque pericolose per il pilota o per il pubblico in caso di fuoriuscita del mezzo , in particolare per gli elementi che sporgono dalla struttura portante del mezzo.
Sono consentite forme arrotondate usate come carenatura nella parte anteriore del mezzo, costruite in materiale deformabile, non dovranno essere predisposte come poggiapiedi e non dovranno limitare in alcun modo il libero movimento degli arti inferiori.

5) Cuscinetti
I cuscinetti usati come ruote a contatto con il fondo stradale potranno essere al massimo 6; gli stessi dovranno essere in acciaio e l’ unica sigla di cuscinetto accettata in questa categoria è la  6311 ( specifiche dimensionali : diametro di 120 mm, larghezza di 29 mm; foro interno 55mm) . Possono contenere al loro interno solamente altri cuscinetti a sfera di tipo commerciale con relative flange e boccole per permettere un montaggio sicuro e affidabile.
I cuscinetti 6311 dovranno rimanere liberi di girare con sfere visibili ,non sono permesse schermature.( è proibito bloccare il cuscinetto)
Non è consentito alterare in alcun modo i cuscinetti , con  lavorazioni o manomissioni ,compresa verniciatura, incollaggio e saldatura. Sono inoltre vietati trattamenti termici atti a modificare la durezza dello stesso. (il cuscinetto deve rimanere esattamente come da commercio)
La durezza HRC del cuscinetto non dovrà mai essere inferiore a 55 HRC. (indipendentemente dal valore indicato dal costruttore)
Il limite massimo di usura consentito di un cuscinetto non dovrà essere superiore a 5 decimi sul diametro e sulla larghezza.
Nel caso una qualunque dimensione non sia immediatamente verificabile il concorrente dovrà provvedere allo smontaggio dello stesso e renderlo disponibile come stabilito nel “regolamento di disciplina e giustizia”.

6) Freni
Sono ammessi solo sistemi frenanti meccanici con comando a leva o a pedale, diretti o con rinvio con cavi in acciaio efficacemente guidati e fermati saldamenti. L'azione frenante risulta dalla pressione sul manto stradale di una o più piastre rivestite in materiale gommoso, idoneo per spessore e durezza. La superficie complessiva della piastra/e  gommata a contatto con il terreno non dovrà essere inferiore ai 120 centimetri quadri.  

7) Sterzo
La costruzione del sistema sterzante è libera. Non è consentito l'uso del volante. L''impianto sterzante deve essere posizionato sotto gli arti inferiori

8) Numero di gara
E' obbligatoria l'applicazione nella parte anteriore del mezzo di una targa porta numero come descritto nella “Circolare di attività agonistica”.

9) Posizione di guida
Durante la guida il pilota dovrà assumere una posizione a gambe in avanti. Non è consentito i piedi a sbalzo rispetto agli ingombri del mezzo.

10)Zavorre
Esse sono ammesse fino al raggiungimento del peso massimo della categoria come descritto nel punto 3 del presente regolamento, e devono essere fissate solo al telaio o al pianale in maniera solida con bulloni (minimo M8) o saldature.

11) Comportamento del pilota in gara
E' vietato spingersi o farsi spingere in partenza o lungo il percorso per aumentare la velocità in discesa, solo e soltanto in caso di ripartenza sul percorso di gara dopo un arresto completo per qualsivoglia ragione, tale pratica è accettata al solo scopo di riavviare il movimento del mezzo; Non sono ammessi sistemi di qualsivoglia forma  e tipo (per esempio motori elettrici, pedali, volani, manovelle) che aiutino il mezzo nel suo movimento se non la sola forza di gravità ; e' vietata qualsiasi forma di lubrificazione dei cuscinetti durante la discesa.

12)  Abbigliamento
E’ obbligatorio l’utilizzo del seguente abbigliamento: - Casco integrale con visiera o mascherina (tipo motocross) omologato; - Tuta intera. - Guanti con le dita completamente coperte.

13) Responsabilità del costruttore  
Il pilota ed il costruttore si rendono responsabili di quanto costruito ed installato sul mezzo.

Regolamenti, statistiche ed emorragie

Ecco il risultato del malessere che serpeggia nella categoria N8 da almeno due stagioni, grazie anche alle ultime vicende legate alla verifica dei mezzi fin dalla prima gara di Serravalle dove la delibera dice testualmente:

....Sentito parere qualificato da persona terza su fotografie dettagliate;
Valutato che la “ruota” prodotta presenta caratteristiche dimensionali consone, che non vengono
riscontrate anomalie strutturali rispetto a quanto consentito e che l’eventuale effetto magnetico
indotto non incide direttamente sulla forza trainante e non è esplicitamente vietato, che la
durezza del cuscinetto non è parametro codificato non esistendo ne valori minimi ne massimi;
Si dispone che:
1) Il ricorso venga rigettato per insufficienza di cause irregolari;
2) Le classifiche vengano omologate così come pubblicate;
3) La cauzione versata venga incamerata;
4) La segreteria sportiva provveda alla pubblicazione di tale delibera che resta appellabile nei modi
e termini prescritti.
Si suggerisce al Consiglio Federale di analizzare la problematica in modo da decidere se tali
accorgimenti tecnici siano o non siano “eticamente” compatibili seppur attualmente regolari in modo da incentivare o ridurre l’emulazione in previsione del nuovo regolamento 2015.
Dalla propria sede lì 04.04.2014

Cosi, mentre il consiglio federale non si pronunciava durante lo svolgersi del campionato, in campo qualcuno si è cimentato con un esperimento sovversivo, per altro attuato malissimo per lo scopo che doveva raggiungere,  senza però sconfinare nella palese irregolarità dato che si è svolto solo durante il warm up della gara.
Ovvero la discesa con ruote rinvenute in modo casereccio da un pilota camuno che hanno portato ad un risultato incredibile nei tempi di discesa.
Male attuato a mio avviso; anziché accontentarsi della sola discesa di prova forse era meglio correre l'intera gara e farsi mandare in verifica (forse) e scoprire se anche in questo caso non esistano valori minimi o massimi dato che il regolamento non lo riporta. Ma tutto questo non lo sapremo mai.

Forse si sarebbero evitate inutili polemiche sui social nei giorni a venire, con accuse incrociate e prese di posizione inutili dato che a tutt'oggi il consiglio federale ancora non si è espresso.
Nel frattempo l'emorragia di piloti dall' N8 non ha danneggiato assolutamente le entrate economiche della federazione; dai dati forniti dalla stessa  gli equipaggi non solo si sono semplicemente spostati di categoria ma i tesseramenti sono pure aumentati. ( da 636 del 2011 a 871 del 2014 ) Con buona pace di chi blaterava che la federazione avrebbe  reagito alla catastrofe dell'assenteismo.

Non è escluso che un qualsiasi regolamento possa non essere scritto in modo esaustivo, ( vedi il regolamento N8T )  ma dovrebbe contenere in modo intrinseco i limiti che lo determina;
se montassi per esempio una vela per sfruttare il vento durante una discesa questo non è possibile perché il regolamento dice chiaramente:
1) Definizione
Con la definizione N8 si intende connotare un mezzo idoneo per manifestazioni sportive da
svolgersi su tracciati in discesa, privo di motore, mosso dalla sola forza di gravità, costruito con
ruote in ferro derivate da dei cuscinetti a sfere condotti da un solo membro di equipaggio. 

Non è necessario indicare l'elenco delle possibilità di spinta di un veicolo per vietarle, ma chiunque con un minimo di buon senso capisce che se non trovo specificatamente il divieto all'uso di una vela nel regolamento, non significa che la posso usare.
Dando un occhiata all'ultimo regolamento federale di categoria troviamo scritto quanto segue:

Se tutta la polemica ruota intorno al cosi-detto Rinvenimento, ovvero un trattamento termico che elimina tutta o in parte la cementazione è evidente che si tratta di una modifica sulla parte vietata dal regolamento.Aumenta il grip sull'asfalto, miglior tenuta in curva mantenendo velocità di poco più elevate in uscita con podio assicurato. 

Peccato che cosi facendo il deterioramento risulta elevato e richiede la sostituzione frequente dei cuscinetti; inoltre il costo non è abbordabile dato la difficoltà di trovare cuscinetti ancora integri dopo la sostituzione da parte delle aziende che ne fanno uso. ( Un tempo si usavano gli estrattori, oggi la fretta impone metodi più rapidi come il taglio con fiamma ossidrica o la rottura del cuscinetto con martelli dopo il congelamento con azoto liquido ).

Forse, e ripeto forse sarebbe stato più prudente non deliberare immediatamente i giorni seguenti la gara di Serravalle con le suddette motivazioni ma lasciando il ricorso "archiviato" con il sequestro temporaneo della "ruota" in oggetto fino alla successiva verifica di eventuali anomalie strutturali. Ma questa è solo una mia personalissima idea che non ha nulla a che fare con i regolamenti attuativi in tema di ricorsi degli ispettori, giudici e delegati di federazione.

Nessuna prova quindi a sostegno della tesi delle "ruote taroccate" da parte dei piloti "sub judice".

Il campionato 2014 è definitivamente chiuso e attendendo eventuali novità sul regolamento chi vuole partecipare  per la stagione 2015 sa come fare.